试驾

由于今年想换车，价位大概 15w，因此试驾了两款车：北汽极狐阿尔法 T5 和领跑 C10。

极狐阿尔法 T5

我家的车都是北汽新能源的，可以说是看着它长大的，也见证了它从诞生、辉煌，再到衰落的全过程。国内的新能源汽车行业就像手机行业一样，非常之卷，你不进步，很快就会被赶超得底裤都不剩。那么为什么这次还是来试驾极狐这款车了呢？主要原因在于：

• 极狐在北汽体系里定位中高端，之前价格都高高在上，今年的阿尔法 T5 属于技术和规格下放，性价比颇高；
• 阿尔法 T5 的外观、尺寸都很合眼缘，内饰简约又环保，健康度满分；
• 麦格纳制造和底盘调校，BBA 的豪车也都出自麦格纳；
• 极高的车身刚性，安全性和稳定性非常靠谱，称呼为「公路小坦克」毫不夸张。
• 极狐虽然各种亏损，但因为背靠北汽，因此短时间内不会倒。

试驾感觉

试驾时间：2024 年 2 月初

我试驾的是顶配版本，内置了抬头 HUD，行车数据都显示在驾驶位的前挡风玻璃上，一目了然，让驾驶更专注。

内部空间很大，我 175 的身高，调整好座椅后，家人坐在副驾驶和后排位置，都感觉很满意。座椅也非常舒适，软硬适中，承托性很好。并且四个座椅都有加热功能，冬天的体验非常好。后备箱很大，后排座椅放平后，我这身高躺进去也没问题。还有 220V，2.2kW 的外放电功能，露营小憩必备。

中控屏用的是 8155 芯片，属于目前的主流芯片，流畅度还可以，支持全车四个座椅区域的语音识别。总体来讲很方便，一句话就能解决大多数需求。

这个车是怀档设计，向下拨动方向盘右侧的拨杆就挂上 D 档了。近 2 吨重的中型 SUV，无论起步还是加速都非常轻盈。顶配的电机功率是 200kW，可以说绰绰有余。

行驶过程也很满意，它的底盘滤震效果很好，过一些细碎的、坑洼不平的路面都感觉很舒适，和我现在这辆车真是天壤之别。刹车还需要适应，刹车片的介入更早，接近油车的感觉。我现在这车，刹车前半段是动能回收阶段，后半段刹车片才介入。

L2 自动驾驶没有试，倒车时的辅助影像还是挺方便的。我喜欢车顶的俯瞰视角，跟玩游戏停车一样，很轻松。这车稍宽，进车位时还是要小心。

不足之处

车顶天幕没有遮阳帘，夏天会比较晒。据说可以配手动遮阳帘。

没有自带行车记录仪，需要自己配 USB-C 口的。

宣传的 800V 超充只有顶配车型才有，其余的配置都是 400V 平台。

顶配的电池是三元锂，其余配置都是磷酸铁锂。在北方冬季用磷酸铁锂会憋屈一些。

领跑 C10

领跑是个新势力品牌，主打性价比牌，这两年销量一直不错。在它的推动下，C01，C11 的口碑都很不错。

领跑的特色在于很多技术都是自研的，对于今后的长期发展会更有利。但是新势力的品牌积淀还不够深厚，未来的命运如何也未知。但这都是后话了，车好，售后跟得上就行了。

C10 的用户定位大概是 30 ~ 35 岁的有娃家庭，C11 的定位是 40 岁左右的有娃家庭。其实我更偏向改款后的 C11，只是目前没有现车，所以就先来试驾 C10 了。

C10 的前脸我是不太喜欢的，圆头圆脑的，还是更喜欢阿尔法 T5 那种前脸。试驾的是它的增程版，用纯电模式跑了一段路。

C10 和阿尔法 T5 的尺寸接近，座椅感觉更软一些，只有前排座椅有加热，内饰是偏深的棕色座椅，感觉略老气。当然也有其他颜色的，只是试驾的这款是外灰内棕，是我最不喜欢的颜色组合，老气加倍。

C10 的车机很棒，8295 的芯片，算力大幅超越 8195！流畅度如果是 100 分的话，8195 的流畅度可能也就是 60 分的样子（60 帧和 30 帧的区别）。语音识别准确度也很高，这个在新势力车企算基本操作了。

还要好评的是，它有电动遮阳帘！

试驾时间：2024 年 3 月初

驾驶感受呢，170kW 的电机加速就很猛了，试驾小哥猛踩电门，晕……当然刹车也不错，从地库里就能感觉出来。

因为试驾路线是固定的，也没什么烂路，所以底盘没什么特别的感受。但是还是感觉阿尔法 T5 的感觉更好，更有韧性。

图就不配了，网上都有，嘿嘿。