【注：本文首发于我的微信公众号「自来卷杨爸比」，在此博客里原文转发。】
春节放假期间，我的车停在地库，插上家用充电桩充电。每次都是充到 100% 自动停止的，这次充到 92% 就停了。当时也没在意，今天早上照常开车出门，送媳妇上班。
刚出地库，系统就提示「蓄电池电量偏低，请联系当地售后」。然后车的 400 售后就打电话过来询问情况。这个效率倒是真高！当时车还能走，六七十的车速也没问题，400 售后也就说继续观察。我挂掉电话，琢磨了一下：一般来说，蓄电池（小电瓶）电量低的话，动力电池（大电瓶）不是应该可以自动给它充电吗？会不会是系统出啥 bug 了，一会儿停车下电再重启试试。所以就继续向目的地进发了。
然而跑了没多远，车子就出现了蠕行现象，还提示「整车系统故障」，车速直接降到时速十几公里。这可完蛋了！我赶紧拐弯开进一家医院的停车场里，让媳妇赶紧打车走，别迟到了。
很快小电瓶一点儿电都没了，车就是完全趴窝的状态。还好我把车停在了相对不碍事的地方，赶紧打电话叫救援。
我又拨通了 400 售后电话，对方判断是小电瓶亏电，打算派搭电救援。我觉得事情可能更严重，要么是小电瓶坏了，要么可能是线路通讯问题，因此让他们改派拖车，拖到 4S 店检测。
等啊等，大概 1 个小时，拖车来了。拖车的过程也是挺费劲的，因为车一旦没电，就会导致方向锁死，手刹锁死，车窗和后备箱门打不开，坐在车里也打不开车门（需要使用车内那个紧急扳手来开门）等各种问题……还好拖车师傅有应急的工具和丰富的经验，才顺利搞定。
到了 4S 店已经快上午 11 点，维修师傅一通检测，直到我中午吃完饭也没有结果。看着车上插了好多线缆，仿佛它就像得了大病的病人一样，无奈，只好把它留在店里了。
傍晚联系 4S 店售后，得知不是小电瓶故障，是车的 PDU 模块有问题，需要联系厂家订货，到货之后再进行更换。售后说有个客户的车也是类似的问题，大概原理就是：这个 PDU 模块是负责电力分配的，它出问题了，就可能导致不给小电瓶充电了，还可能导致无法识别小电瓶，然后系统就报「整车系统故障」。这么一想，充电到 92% 就停了可能也是它导致的。售后说收到货再更换大概也得四五天的时间，也只能再等等了。我心里也松了口气，知道哪儿的故障就好！
后来看了看新能源汽车的系统架构图，发现这个 PDU 模块还挺关键的，这次的故障应该是里面的某个元件出了问题导致的。当然厂家为了省事，通常都是订整个全新的。只好先坐等更换了！